PANAMA   KANAL  1880-1914

Verrechnet, verschlampt - verloren
Graf Ferdinand de Lesseps und der Panamakanal

(Why de Lesseps failed to build the Panama Canal)

Der Bau des Panamakanals stellt das größte Einzelunternehmen der jüngeren Weltgeschichte dar. Nur noch wenigen wird heute bekannt sein, daß der Panamakanal seinen Ursprung unter französischer Ägide hatte und daß vor nunmehr 110 Jahren Graf Ferdinand de Lesseps mit seiner französischen Panamakanal-Gesellschaft fallierte. Der Bankrott ging im Zusammenhang mit dem Panama- Skandal in die Geschichte ein.

Ferdinand de Lesseps (1805-1894) durchlief von 1825- 1849 im Orient eine Karriere im französischen Diplomatischen Dienst. Danach galt sein Interesse einem Kanal durch Ägypten. Die von ihm 1858 gegründete Suezkanal-Gesellschaft begann 1859 mit dem Bau des Kanals. Die Eröffnung des 168 Kilometer langen Suezkanals erfolgte weltweit beachtet 1869 - de Lesseps war der Held Europas. Der Kanal wurde bereits 1874 rentabel, der Kurs der Suezkanal-Aktien stieg von nun an unablässig. Im Jahre 1875 begann de Lesseps Pläne für einen zentral- amerikanischen Kanal zu entwickeln. 1878 erlangte ein privates Syndikat eine durch den Kongreß von Kolumbien bestätigte Konzession für einen Kanal über den Isthmus von Panama. Die Konzession wurde 1879 von de Lesseps übernommen. Ein von ihm nach Paris einberufener internationaler Geographenkongreß empfahl einen Kanal im Meeresniveau - wie bei Suez - von Colon nach Panama zu bauen.

Der Suezkanal als Stimmungsmacher

Um das Publikum zu beeindrucken, bereiste der 75 Jahre alte de Lesseps 1879 die Landenge von Panama. Nach seiner Rückkehr wurde ein Bankenkonsortium zur Plazierung des Aktienkapitals der neu zu gründenden Panamakanal-Gesellschaft zusammengestellt. Unterstützt durch die Hausse der Suezkanal-Aktien wurden viele begeisterte Kleinanleger und Spekulanten angezogen. Dies bewirkte, daß die Subskription auf die 600.000 Aktien der geplanten Panamakanal-Gesellschaft erheblich überzeichnet wurde. 1881 wurde die "Compagnie Universelle du Canal Interoceanique de Panama" offiziell gegründet. Ihr Präsident Ferdinand de Lesseps erklärte, daß die Arbeiten innerhalb von sechs Jahren zu schaffen seien. Der Niveaukanal sollte 73 Kilometer lang werden und die Ausgrabungen sollten 120 Mio. Kubikmeter nicht übersteigen.

Vorbereitende Arbeiten am Kanal begannen 1881. Um den Kauf der im amerikanischen Besitz befindlichen Panama-Eisenbahn zu finanzieren, wurde 1882 von der Panamakanal-Gesellschaft eine erste 5% -ige Anleiheemission aufgelegt. 1882 begannen die Erdarbeiten am Kanal. 1883 wurde eine zweite 3% -ige Anleiheemission und 1884 eine dritte 4% -ige Anleiheemission vollständig plaziert. 1885 gab die Direktion der Gesellschaft erstmals Schwierigkeiten zu. Als 1886 bekannt wurde, daß erst 1/6 der Erdmassen ausgehoben waren, fielen die Panama-Aktien merklich. Von der im April 1886 aufgelegten vierten 4% -igen Anleiheemission konnte nur noch ein Viertel der geplanten Obligationen plaziert werden. Durch Verbesserung der Emissionsbedingungen auf 6% Verzinsung und Rückzahlung von 1000 Goldfranken bei Ausgabe zu 450 wurden von 1886 bis 1888 nochmals drei Serien von "Neuen Obligationen" mit abnehmenden Erfolg untergebracht. 1887 mußten unter dem Druck der zunehmend schwierigeren Finanzsituation der Gesellschaft die Pläne für einen Niveaukanal aufgegeben werden. De Lesseps schloß dem Ingenieur Gustave Eiffel (1832 - 1923) einen Vertrag ab, um einen Schleusenkanal bis 1890 herzustellen. Die Kosten für den Schleusenkanal wurden auf 1,6 Milliarden Goldfranken geschätzt. Die Panama- Aktien erreichten aufgrund dieser Nachrichten einen neuen Tiefstand.

Im März 1888 brachten mehrere Abgeordnete einen Gesetzentwurf durch, mit dem der Panamakanal-Gesellschaft die Durchführung einer lukrativen Lotterie-Anleihe zur Fertigstellung des Schleusenkanals gestattet wurde. Um der bevorstehenden Zahlungsunfähigkeit auszuweichen, wurden zur Förderung dieser Anleihe hohe Summen an Bestechungsgeldern an einflußreiche Persönlichkeiten verteilt. Der Versuch diese Losanleihe vollständig unterzubringen, schlug fehl. Im Dezember 1888 konnten die Kupons der Panama- Anleihen nicht mehr bedient werden. Die Gesellschaft mußte ihre Zahlungen einstellen und ersuchte die Regierung vergeblich um ein dreimonatiges Zahlungsmoratorium. Am 4. Februar 1889 wurde in Paris die Liquidation der Panamakanal-Gesellschaft gerichtlich verfügt.
 

Vorprogrammierte Pleite

Erst 1892 ergab sich ein abschließendes Bild des Bankrotts. Etwa 800.000 Franzosen hatten Aktien, Anleihen und Genußscheine der Panamakanal-Gesellschaft in Höhe des seinerzeit beträchtlichen Betrages von rund 1,8 Milliarden Goldfranken gezeichnet. Für das Scheitern der französischen Panamakanal-Gesellschaft lassen sich folgende wesentliche Ursachen erkennen:

• De Lesseps's Persönlichkeit:
  De Lesseps war kein Ingenieur, sondern ein visionärer Gründer mit einem unablässig beteuerten Glauben an den Erfolg. Er besaß keine technische Ausbildung und hatte keine Erfahrung im Finanzwesen. Seit "Suez" besaß er "das Privileg Glauben zu finden, ohne beweisen zu müssen, was man behauptet". Dies führte zu einer Vielzahl kapitalzehrender Fehlentwicklungen, zu verspäteten strategischen Entscheidungen und zu kostspieligen taktischen Fehlentscheidungen wirtschaftlicher und technischer Art.
   
• Vorbild Suezkanal:
  De Lesseps war zu sehr auf das Konzept eines schleusenlosen Kanals im Meeresniveau - wie bei Suez - ausgerichtet. Nachdem 1886 ersichtlich wurde, daß in Panama ein Schleusenkanal vorteilhafter wäre, versäumte er es, die Weichen rechtzeitig zu stellen. Erst unter dem Druck finanzieller Schwierigkeiten wurden von ihm die notwendigen Planungen für einen Schleusenkanal aufgenommen.
   
• Kostenkalulation:
  Ein entscheidender Fehler war die 1880 zu niedrig angesetzte Kostenschätzung zur Erzeugung eines günstigen Anlageklimas. Der seit 1886 erkennbar gewordene Finanzbedarf der Gesellschaft unter Berücksichtigung der notwendigen Schleusenanlagen (1,6 Milliarden Goldfranken) wich von dem 1880 geplanten Finanzierungsvolumen (600 Mio. Goldfranken) so erheblich ab, daß das Scheitern der Gesellschaft ohne staatliche Hilfe unumgänglich wurde.
   
• Finanzierung als Privatunternehmen:
  Weder das französische Großkapital, noch der Staat, noch irgendwelche finanzkräftigen ausländischen Partner waren bereit, das notwendige Beteiligungskapital für das Kanalprojekt zur Verfügung zu stellen. Dies veranlaßte de Lesseps das Kapital der Panamakanal-Gesellschaft möglichst weit zu streuen. De Lesseps`s Charisma und der seinerzeit weit verbreitete Fortschrittsglaube riß Massen von französischen Kleinanlegern mit, deren finanzielle Möglichkeiten allerdings eher eingeschränkt waren. Der Bau des Kanals überstieg - wie spätestens 1887 erkennbar wurde - die Kräfte eines Privatunternehmens.
   
• Geologie/Geographie:
  Geologische Untersuchungen und geographische Vermessungen des Kanalgeländes wurden nur unzureichend vorgenommen.
  

• Erdaushub:
  Die auszuhebenden Erdmassen sowie die für den Aushub benötigte Zeit wurden erheblich unterschätzt.
   

• Klima und Bodenbeschaffenheit:
  Die klimatischen Bedingungen sowie die klimabedingte Bodenbeschaffenheit (Versumpfung) wurden falsch eingeschätzt.
   
• Technik:
  Die Uneinheitlichkeit und verwirrende Vielfalt des eingesetzten technischen Materials (z.B. verschiedene Größen und Spurweiten des Eisenbahnmaterials) sowie mangelnde Tropentauglichkeit bestimmter Maschinen führten zu kostenzehrenden Betriebsstörungen.
   
• Eisenbahnspezialisten:
  Das Fehlen von Eisenbahnfachleuten zur Organisation des Abtransportes der ausgehobenen Erdmassen verzögerte die geplanten Arbeiten.
   

• Medizin und Hygiene:
  Medizinische und hygienische Probleme (u.a. Gelbfieber, Cholera, Malaria, Pocken, Ruhr) beeinträchtigten den effizienten Einsatz der Arbeitskräfte erheblich.
   

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• Panama- Eisenbahn:
  Der Wert der 1878 von Kolumbien erworbenen Konzession war zweifelhaft, da das Verkehrsmonopol auf den Isthmus bereits an die Panama- Eisenbahn vergeben war. Die Einigung über die Verkehrsrechte erfolgte notgedrungen durch den überteuerten Erwerb der amerikanischen Panama-Eisenbahn (1881: Erwerb für 20 Mio. US $).
   
• Emissionskosten/Administration:
  Die hohen Kosten der Emissionen (Gebühren, Provisionen, garantierte Dividenden, Zinsendienst) und der Administration führten dazu, daß nur 960 Mio. Goldfranken der insgesamt gezeichneten 1,8 Milliarden Goldfranken in Panama produktiv investiert wurden. Außerdem erhielt das Privatunternehmen durch den französischen Staat nur mangelnde Unterstützung und Überwachung.
   

Größter Finanzskandal des 19. Jahrhunderts

Zusammengefaßt läßt sich erkennen, daß der geplante Panamakanal gegenüber dem Suezkanal nur einen Vorteil besaß : seine Länge. Alle anderen Faktoren wie Kostenkalkulation, Finanzierung, Klima, Bodenbeschaffenheit, Erdaushub, Hygiene etc. waren in Panama wesentlich schwieriger zu bewältigen. Dies wurde - teilweise absichtlich - unterschätzt.

Drei Jahre nach dem Zusammenbruch der Gesellschaft erschütterte der größte Finanzskandal des 19. Jahrhunderts - der Panama-Skandal - die Französische Republik. Die französischen Nationalisten beschuldigten 1892/1893 eine große Zahl von Abgeordneten, daß sie sich von der Lesseps-Compagnie hätten bestechen lassen. 1892 es kam zum Prozeß. 510 Parlamentsmitglieder wurden der Bestechung durch die Panamakanal-Gesellschaft beschuldigt. Ferdinand de Lesseps, sein Sohn Charles und Gustave Eiffel wurden zunächst zu Gefängnisstrafen verurteilt, später wurden die Urteile annulliert. Die weiteren Untersuchungen zur Panama-Affäre wurden 1894 eingestellt. Ende 1894 starb Ferdinand de Lesseps in geistiger Umnachtung. Die Arbeiten am Kanal wurden durch eine 1894 gegründete französische Auffanggesellschaft wieder aufgenommen. Im Jahre 1902 wurde vom amerikanischen Kongreß die Herstellung eines zentralamerikanischen Kanals auf Staatskosten beschlossen (Spooner Act of June 1902).
 

Die Amerikaner bauen den Kanal

Die folgenden Verhandlungen zwischen den Vereinigten Staaten und Kolumbien bezüglich der Übertragung der Konzession sowie der Verleihung politischer Rechte auf dem Gelände des Panamakanals gestalteten sich schwierig. Das Angebot der Amerikaner, zur Abtretung dieser Rechte 25 Mio. $ zu zahlen, lehnten die Kolumbianer schlichtweg ab. Die Amerikaner hatten insgeheim schon damit gerechnet. Im November 1903 kam es deshalb unter der Regie der Vereinigten Staaten zur unblutigen Revolution in Panama; Panama löste sich unter Führung des französischen Ingenieurs Philippe Bunau Varilla von Kolumbien ab und erklärte sich als selbstständig. Der zwischen der neu entstandenen Republik Panama und den Vereinigten Staaten geschlossene Staatsvertrag (Hay-Bunau Varilla Treaty of February 26, 1904) gestand den Amerikanern in der sogenannten 84.000 Hektar großen Kanalzone, jeweils fünf Meilen beiderseits der Kanaltrasse, die praktisch unbeschränkte Gebietshoheit bei formellem Fortbestehen der territorialen Souveränität Panamas zu und sollte "auf ewig" gelten. Auf der Grundlage dieses Vertrages wurde der Panamakanal gebaut.

Ansichtskarten Photo-Aufnahmen

1.) CULEBRA CUT

Im April 1904 wurde von der Auffanggesellschaft der Verkauf des Kanals einschließlich aller Anlagen und Rechte für 40 Mio.US-$ an die Vereinigten Staaten vollzogen. Der Liquidator der alten Gesellschaft überließ den Amerikanern die Baukonzession, die Kanalstrecke, die Panamabahn, die Maschinen und Gebäude. Mit dem Erlös der Liquidation wurden ab 1904 unter anderem die Obligationäre der "Alten Panamakanal-Gesellschaft" mit einer Quote von rund 11% entschädigt; die nachrangigen Aktionäre und Inhaber von Genußscheinen gingen leer aus. Von 1904 bis 1914 wurde der Panamakanal durch die Vereinigten Staaten von Amerika unter der Leitung des amerikanischen Generalmajors und Ingenieurs George W. Goethals fertiggestellt. Präsident Roosevelt persönlich förderte das Kanalprojekt. Die Schwierigkeiten, an denen die Franzosen gescheitert waren, wurden unter anderem mit Schleusen und Stauseen umgangen. Die Gesamtausgaben der Amerikaner beliefen sich auf 386 Mio.US-$. 25.000 Arbeiter wurden Opfer von Unfällen und Krankheiten (einschließlich der französischen Gesellschaft).

Am 15. August 1914 wurde der Panamakanal in Betrieb genommen. Von den Häfen Christobal und Colon (Atlantikseite) führt er südwärts durch Mangrovensümpfe zu der dreistufigen Doppelschleusenanlage von Gatun, in der die Schiffe auf die 26 Meter über dem Meeresspiegel gelegene Scheitelstrecke gehoben werden. Die Schleusenanlage wird durch den künstlich aufgestauten Gatunsee mit Wasser versorgt. In einem 13 Kilometer langen Einschnitt, dem "Gaillard Cut", überwindet der Panamakanal die 82 Meter hohe Wasserscheide zwischen den Ozeanen. Gewaltige Erdrutsche verzögerten an dieser Stelle die Fertigstellung des Kanals und bilden noch heute eine Gefahr. Die einstufige Doppelschleuse von Pedro Miguel überwindet den Höhenunterschied zum Stausee von Miraflores, eine zweistufige Doppelstufe führt in den auf Meeresniveau liegenden pazifischen Auslaufkanal. Der Panamakanal verkürzt den Seeweg New York-Jokohama um 7.000 Seemeilen.

Gegenwärtig können täglich 42 Schiffe mit bis zu 65.000 Bruttoregistertonnen Tragfähigkeit den Kanal durchqueren. Die durchschnittliche Durchfahrtszeit im Kanal beträgt heute 8 bis 10 Stunden. Der Panamakanal gilt auch heute noch für den zivilen Schiffsverkehr als die bedeutendste künstliche Wasserstraße der Welt. Für die Vereinigten Staaten von Amerika spielt der Kanal bis heute nicht nur eine entscheidende Rolle im Handelsverkehr zwischen Ost- und Westküste, sondern ist auch von militärisch-strategischer Bedeutung.
 

Kanal unter der Kontrolle Panamas

1977 kam ein neuer "Panamakanalvertrag" und ein weiterer "Vertrag über die ständige Neutralität und den Betrieb des Panamakanals" zwischen den Vereinigten Staaten und Panama zustande. Die beiden Verträge bauen die 1903 erworbenen absoluten Rechte der Vereinigten Staaten sukzessive ab, bis der Kanal am 31. Dezember 1999 vollständig der Kontrolle Panamas unterstellt werden soll. Bis zum 1. Oktober 1979 gehörten der Kanal und die Kanalzone der US-Kanalgesellschaft, als deren einziger Aktionär formell das amerikanische Verteidigungsministerium fungierte. Inzwischen folgen in der Kanalzone die Rechtsprechung, die Polizei und der Zoll den Gesetzen Panamas, die Verwaltung des Kanals liegt bei einem gemischten Gremium. Der größte Teil der Kanalzone, einschließlich der Gebäude, wurde seit 1979 bereits an Panama zurückgegeben. Auch die Panama- Eisenbahn gehört jetzt Panama. Die vollständige Rückgabe des Kanals an die Republik Panama erfolgte in einem feierlichen Akt zur Jahrtausendwende.

  Kurzbiographie:
Ferdinand de Lesseps

• Geboren am 19. November 1805 als Ferdinand Vicomte de Lesseps in Versailles.
   
• 1825 bis 1842: Diplomatische Karriere in Lissabon, Tunis, Alexandrien, Kairo, Rotterdam und Barcelona.
   
• 1848 bis 1849: Als französischer Gesandter in Madrid.
   
• 1850: In Rom, Rückzug aus dem diplomatischen Dienst.
   
• 1854: Einladung de Lesseps durch den Vize-König von Ägypten Said-Pascha nach Alexandrien, de Lesseps erhält eine vorläufige Konzession zum Bau des Kanals über den Isthmus von Suez.
   
• 1856: Die Pläne für den Suezkanal werden von einer internationalen Ingenieur- Kommission geprüft.
   
• 1858: Gründung der Suezkanal- Gesellschaft "COMPAGNIE UNIVERSELLE DU CANAL MARITIME DE SUEZ" durch Initiative de Lesseps.
   
• 1859: Erster Spatenstich in Port- Said.
   
• 1869: Offizielle Eröffnung des Suez- Kanals.
   
• 1879: Ein von de Lesseps einberufener Geographenkongress in Paris befasst sich mit der zentralamerikanischen Kanalfrage und empfiehlt einen Niveaukanal von Colon nach Panama.
   
• 1880: Gründung der Panamakanal-Gesellschaft "COMPAGNIE UNIVERSELLE DU CANAL INTEROCEANIQUE DE PANAMA " durch Initiative de Lesseps. Die Aktienemission wird überzeichnet.
   
• 1882: Beginn der Arbeiten am Panamakanal.
   
• 1885: De Lesseps wird Mitglied der Académie Française.
   
• 1887: Die Pläne für einen Niveaukanal müssen aufgegeben werden. Der Ingenieur G. Eiffel erhält den Auftrag einen Schleusenkanal herzustellen.
   
• 1888/89: Die Panamakanal-Gesellschaft muss ihre Zahlungen einstellen - ein Liquidator wird bestellt, die Gesellschaft wird aufgelöst.
   
• 1892: Der Panama-Skandal erschüttert Frankreich. De Lesseps steht vor Gericht.
   
• 1894: De Lesseps stirbt am 7. Dezember 1894 auf seinem Gut in La Chenaie, nahe Guilly (Indre).
   

Finanzdokumente rund um den Panamakanal

• COMPAGNIE UNIVERSELLE DU CANAL INTEROCÉANIQUE DE PANAMA , Action au porteur 1880 (300.000.000 Goldfranken). Die "Compagnie Universelle du Canal Interocéanique de Panama" wurde im März 1880 in Paris gegründet. Die Subskription der 590.000 Aktien über je 500 Goldfranken (No. PA-01) im Dezember 1880 wurde mehrfach überzeichnet. Auf die Aktien wurden 5% Dividende garantiert. 10.000 volleingezahlte Aktien (No. PA-02) wurden an der Pariser Börse kotiert. Diese Aktien sind durch einen entsprechenden roten Stempel gekennzeichnet. Um die Inhaberaktien bei Bedarf auch als Namenspapier ausfertigen zu können, wurden bei Bedarf zusätzlich zu den Aktien "CERTIFICATS D'INSCRIPTION NOMINATIVE D'ACTIONS" ausgestellt (No. PA-03). Der letzte Dividendenkupon der Aktien (No.15) wurde am 1.Juli 1888 bedient.
   
•  COMPAGNIE UNIVERSELLE DU CANAL INTEROCÉANIQUE DE PANAMA , 5% Obligationen von 1882 (125.000.000 Goldfranken/ 250.000 Obligationen). Die Emission dieser Schuldverschreibungen wurde auf der Hauptversammlung der Gesellschaft am 29. Juni 1882 genehmigt (No. PA-04). Die Schuldverschreibungen waren innerhalb von 75 Jahren zu 500 Goldfranken rückzahlbar (bis 1958). Der Verwendungszweck war der Erwerb der Panama Rail Road Company. Die Anleihe wurde am 7.9.1882 bei nominal 500 Goldfranken zu 437,50 Goldfranken ausgegeben. Der letzte Kupon (No.12) wurde am 15.Juli 1888 bedient.
   
• COMPAGNIE UNIVERSELLE DU CANAL INTEROCÉANIQUE DE PANAMA , 3% Obligationen von 1883 (300,000.000 Goldfranken/ 600.000 Obligationen). Die Emission dieser Schuldverschreibungen wurde auf der Hauptversammlung der Gesellschaft am 29. Juni 1882 genehmigt (No. PA-05). Die Schuldverschreibungen waren innerhalb von 75 Jahren zu 500 Goldfranken rückzahlbar (bis 1959). Die Anleihe wurde am 3.10.1883 bei nominal 500 Goldfranken zu 285 Goldfranken ausgegeben. Der letzte Kupon (No.8) wurde am 15.Oktober 1888 bedient.
   
• COMPAGNIE UNIVERSELLE DU CANAL INTEROCÉANIQUE DE PANAMA , 4% Obligationen von 1884 (begeben 25.9.1884: 193.693.500 Goldfranken/ 387.387 Obligationen) und 4% Obligation von 1886 (begeben 10.4.1886: 45.000.000 Goldfranken/ 90.000 Obligationen). Die Emission dieser Schuldverschreibungen wurde auf der Hauptversammlung der Gesellschaft am 29. Juni 1882 (No. PA-06) bzw. am 29. Juli 1885 (No. PA-07) genehmigt. Die Schuldverschreibungen waren innerhalb von 75 bzw. 74 Jahren zu 500 Goldfranken rückzahlbar (bis 1960). Die Schuldverschreibungen wurden bei nominal 500 Goldfranken zu 333 Goldfranken ausgegeben. Der letzte Kupon (No.8) wurde am 1.Oktober 1888 bedient.
   
• COMPAGNIE UNIVERSELLE DU CANAL INTEROCÉANIQUE DE PANAMA , 6% Obligation Nouvelle von 1886 (229.401.000 Goldfranken/ 458.802 Obligationen). Die Emission dieser Schuldverschreibungen wurde auf der Hauptversammlung der Gesellschaft am 29.Juli 1885 genehmigt (No. PA-08). Die Schuldverschreibungen waren bis 1928 zu 1.000 Goldfranken rückzahlbar (6 Ziehungen/Jahr). Die Schuldverschreibungen wurden am 3.8.1886 zu 450 Goldfranken ausgegeben. Der letzte Kupon (No.9) wurde am 15.November 1888 bedient.
   
• COMPAGNIE UNIVERSELLE DU CANAL INTEROCÉANIQUE DE PANAMA , Part de Fondateur von 1887 (21.600.000 Goldfranken). Bei der Gründung der Gesellschaft wurden 900 Part de Fondateur (Genussscheine) geschaffen. Die Genussscheine berechtigen zum Bezug einer Vorzugsdividende in Höhe von 15% des Gesellschaftsgewinnes. Die 900 Part de Fondateur wurden in 9.000 Zehntelanteile aufgesplittet und am 16.8.1887 an der Pariser Börse zum Kurs von ca. 2.400 Goldfranken platziert (No. PA-09). Die Wertpapiere tragen teilweise die Originalsignatur von Charles de Lesseps.
   
• COMPAGNIE UNIVERSELLE DU CANAL INTEROCÉANIQUE DE PANAMA , 6% Obligation Nouvelle von 1887, 2.Serie (129.443.000 Goldfranken/ 258.887 Obligationen) und 6% Obligation Nouvelle von 1888, 3.Serie (44.901.000 Goldfranken/ 89.802 Obligationen). Die Emission dieser Schuldverschreibungen wurde auf der Hauptversammlung der Gesellschaft am 29. Juli 1885 genehmigt. Die Schuldverschreibungen waren bis 1935 (48 Jahre) bzw. bis 1964 (76 Jahre) zu 1000 Goldfranken rückzahlbar (6 Ziehungen/Jahr). Die Schuldverschreibungen wurden am 15.9.1887 (2.Serie/ No. PA-10) zu 440 bzw. am 17.3.1888 (3.Serie/ No. PA-11) zu 460 Goldfranken ausgegeben. Der letzte Kupon (No.4 bzw. 3) wurde am 15.September 1888 bzw. am 1.Dezember 1888 bedient. Die Rückzahlung der 3.Serie dieser Schuldverschreibungen wurde durch einen Sicherheitsfonds der im März 1888 gegründeten "SOCIÉTÉ CIVILE D'AMORTISSEMENT DES OBLIGATIONS DU CANAL DE PANAMA (ÉMISSION DE MARS 1888)" garantiert. Für jede gezeichnete Anleihe wurden 70,28 Goldfranken an die "Société Civile" abgeführt. Ursprünglich wurden 112.483 Schuldverschreibungen begeben, davon jedoch Ende 1888 22.681 Schuldverschreibungen in "Obligations ænbsp; Lots" umgetauscht.
   
• COMPAGNIE UNIVERSELLE DU CANAL INTEROCÉANIQUE DE PANAMA , Obligations ænbsp; Lots von 1888 (340.600.000 Goldfranken/ 851.500 Obligationen) und Bons ænbsp; Lots von 1889 (39.018.200 Goldfranken bis 1892/ 371.602 Bons). Die Losanleihen von 1888 "Obligations ænbsp; lots" (No. PA-12) wurden 1888 zu 360 Goldfranken ausgegeben und waren rückzahlbar innerhalb von 99 Jahren durch Auslosung zu 400 Goldfranken oder ein Mehrfaches davon (bis 1987 jeweils 6 Ziehungen/Jahr). Die Losanleihe "Bons ænbsp; Lots" (No. PA-13) wurde 1889 zu 105 Goldfranken ausgegeben. Im Jahre 1905 wurden nochmals 670.100 Bons ænbsp; Lots emittiert, um das nach dem Gesetz vom 8. Juni 1888 mögliche Emissionsvolumen von 2 Millionen Bons auszuschöpfen. Beide Losanleihen wurden durch einen Sicherheitsfonds der "SOCIÉTÉ CIVILE AVEC RESPONSABILITÉ LIMITÉ À LA MISE SOCIALE POUR L'AMORTISSEMENT DES OBLIGATIONS À LOTS DU CANAL DE PANAMA, ÉMISSION DU JUIN 1888" garantiert. Für jede gezeichnete Losanleihe wurde ein gewisser Betrag an die "Société Civile" abgeführt. Um die Inhaberpapiere auch als Namenspapiere ausfertigen zu können, wurden bei Bedarf zusätzlich zu den Losanleihen "CERTIFICATS D'INSCRIPTION NOMINATIVE" (No. PA-14) ausgestellt.
   
• SOCIÉTÉ INTERNATIONALE D' ÉTUDES POUR L'ACHÉVEMENT DU CANAL INTEROCÉANIQUE DE PANAMA 1890 , Part Bénéficiaire, Genussscheine vom 10.10.1890, Nennwert: 1/20.000 Anteil (No. PA-15). Die Gesellschaft wurde am 11.3.1889 in Paris in der Rechtsform der privaten "Société en Participation" gegründet. Gründer war ein Herr Sautereau, der mit dieser Gründung eine Zeitung namens "L'Avenir du Canal" sowie ein Forschungsprojekt mit dem Ziel der Weiterführung der Arbeiten am Panamakanal ins Leben rief.
   
• SOCIÉTÉ D' ÉTUDES ET DE PUBLICATIONS POUR FAVORISER L'ACHÉVEMENT DU CANAL DE PANAMA 1892 , Part Bénéficiaire, Genussscheine vom 10.5.1892, Nennwert: 1/30.000 Anteil (No. PA-16). Die Gesellschaft wurde am 9.5.1892 in Paris in der Rechtsform der privaten " Société en Participation" als Wertpapier‑ Schutzgemeinschaft, mit dem Ziel der Weiterführung der Arbeiten am Panamakanal, gegründet (Nachfolge der SOCIÉTÉ INTERNATIONALE D'ÉTUDES POUR L'ACHÉVEMENT DU CANAL INTEROCÉANIQUE DE PANAMA 1890).
   
• COMPAGNIE NOUVELLE DU CANAL DE PANAMA 1894 , Action au porteur 1894 (65.000.000 Goldfranken/ 650.000 Aktien),Aktien über je 100 Goldfranken emittiert 16.6.1894 (No. PA-17). Im Jahre 1894 gelang es in Frankreich die "Neue Panamakanal‑ Gesellschaft", genannt "Compagnie Nouvelle du Canal de Panama", zu bilden. Das Ziel der Abwicklungsgesellschaft war die Erhaltung der vorhandenen Aktiva der alten Panamakanal‑ Gesellschaft und die Aufrechterhaltung der Konzessionsverträge mit Kolumbien. Die Vollendung des Kanals musste bei der Geringfügigkeit der finanziellen Mittel zurücktreten. Im April 1904 wurde von den Aktionären der "Compagnie Nouvelle" der Verkauf des Kanals einschließlich aller Anlagen und Rechte für 40 Mio. $ an die Vereinigten Staaten von Amerika vollzogen und die Gesellschaft aufgelöst.